top of page

Калифорния ще изисква половината от всички тежкотоварни автомобили да бъдат електрически



Товарните превози, които са голям източник на въглеродни емисии, са мястото, където зелената революция в Калифорния среща някои от най-големите си предизвикателства. Електрическите камиони с техните огромни батерии могат да струват над 400 000 долара и не могат да извършват дълги превози, без да спират за дълги периоди на зареждане, което може да подкопае икономиката на един автопарк. Но Калифорния вижда в пристанищните камиони възможност да направи голяма крачка напред.


Електрическите камиони на пазара днес могат да пътуват от пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Бийч - най-натовареният център за контейнерни товари в страната - до много от складовете във вътрешността на страната, без да спират за зареждане. А почистването на пристанищните камиони може да има голямо въздействие. Тъй като в пристанищата са регистрирани около 30 000 камиона, въвеждането на екологични превозни средства може да доведе до значително намаляване на въглеродните емисии и на частиците, които могат да причинят заболявания в общностите, през които преминават камионите.



Щатът определя строги ограничения, за да се опита да премахне емисиите на въглероден диоксид от транспорта - сектора на американската икономика, който генерира най-много парникови газове. Като ще изисква половината от всички тежкотоварни камиони, продадени до 2035 г., да са електрически. В началото на 2023 година Байдън предостави на Калифорния законовите правомощия да изисква половината от всички сметосъбиращи камиони, трактори с ремаркета, циментосмесители и други тежки превозни средства, продавани в щата, да бъдат изцяло електрически до 2035 г. Това е агресивен план, предназначен да изчисти най-големите замърсители на пътя.


Пионерското правило за камионите надхвърля федералните изисквания, поради което щатът се нуждае от разрешение от администрацията, за да го въведе. То идва по петите на амбициозен регламент, приет миналата година от Калифорния, който изисква всички нови пътнически автомобили, продавани в щата, да бъдат електрически до същата целева година - 2035 г. Заедно двете мерки ще изведат Калифорния в челните редици на надпреварата за премахване на емисиите на въглероден диоксид от транспорта - секторът на американската икономика, който генерира най-много парникови газове.


Като петата по големина икономика в света, щатът Калифорния има огромни пазарни възможности; новите правила могат да наложат промени в цялата автомобилна индустрия и да подтикнат други щати да последват примера му. Всъщност шест други щата вече са приели правила за камионите, подобни на новите изисквания на Калифорния, но са чакали федерални действия, за да ги приложат.


Някои обаче твърдят, че изискването половината от всички продадени тежкотоварни автомобили да бъдат електрически до 2035 г. е толкова амбициозно, че е почти невъзможно, като се има предвид, че по-малко от 2 % от продадените през миналата година тежкотоварни автомобили в САЩ са били изцяло електрически. Правната дерогация от Агенцията за опазване на околната среда позволява на Калифорния да изпревари новите федерални стандарти за замърсяването от камиони, свързани със затоплянето на климата, които администрацията на Байдън се надява да представи по-късно тази година. През декември Агенцията за опазване на околната среда обяви ново федерално правило за намаляване на азотните оксиди от тежкотоварните превозни средства, което е първият случай от 20 години насам, в който се затягат емисиите от ауспуха на камионите.


"Това е момент, който трябва да се отбележи, защото е предварителен преглед на мащаба на промяната в индустрията", каза в интервю Гавин Нюсъм, губернатор на Калифорния от Демократическата партия. "В тези освобождавания има сила и тя е подражание. Чрез тези откази ние приемаме принципите и политиките, които водят до иновации и инвестиции."


Година на рекордни горещини. През 2023 г. глобалните температури не просто надминаха предишните рекорди - те ги оставиха в прахта. Сега учените пресяват доказателствата, за да разберат дали тази година може да разкрие нещо ново за климата и какво правим с него. Една от тревожните хипотези? Затоплянето на планетата се ускорява, а последиците от него ни връхлитат по-бързо от преди.

Доклад за Арктика. Националната океанска и атмосферна администрация публикува 18-ата си годишна оценка на арктическия регион. Според доклада 2023 г. като цяло е била шестата най-топла година в Арктика от началото на надеждните записи през 1900 г., а това лято е било най-топлото в региона.


Калифорния има история на авангард, когато става въпрос за политика в областта на околната среда, като определя темпото, което често се следва от федералното правителство. Смелите нови стандарти за леки автомобили в щата помагат за оформянето на федералното предложение за национални правила за замърсяване от автомобили, което може да бъде представено още в средата на април.


Калифорния се надява, че нейните строги правила, съчетани с финансова подкрепа - субсидиите за закупуване на камиони от щатските агенции могат да достигнат до 288 000 долара на превозно средство, казват операторите - ще помогнат да се стимулират превозвачите на камиони, производителите на автомобили, наемодателите на складове, комуналните услуги и компаниите за зареждане да направят необходимите инвестиции за създаване на пристанищен сектор за камиони без въглеродни емисии до 2035 г., когато всички дизелови камиони ще бъдат забранени в пристанищата. Успехът на пристанищата може да помогне на щата да постигне целта си за декарбонизация на всички видове товарни превози през следващите две десетилетия и да бъде модел за подобни усилия в Ню Йорк, Ню Джърси, Масачузетс, Орегон и Вашингтон.


"В дългосрочен план съм напълно убеден, че можем да декарбонизираме сектора на тежкотоварните камиони", казва Джеймс Сали, професор в катедрата по икономика на селското стопанство и ресурсите в Калифорнийския университет в Бъркли, позовавайки се на плана на Калифорния. "Но не знам дали индустрията е готова да преодолее различните пречки пред бързото внедряване."


Пристанищните флоти едва са започнали трансформацията. През ноември в пристанището на Лос Анджелис бяха регистрирани за работа 180 електрически камиона, което е едва 1% от общия брой. Имаше един-единствен камион, задвижван от водородни горивни клетки - другата технология, използвана за задвижване на големи камиони. Някои оператори на камиони казват, че са се запасили с дизелови камиони и са ги регистрирали в пристанищата преди крайния срок в понеделник, въпреки че това не се отразява в статистиката на пристанището. През ноември 20 083 дизелови камиона са имали достъп до пристанището в Лос Анджелис, което е по-малко от 21 310 камиона година по-рано.


Големите компании, които разполагат с дълбоки джобове и големи съоръжения, са в най-добра позиция да преминат към екологично чисти технологии. Майк Галахър, изпълнителен директор на датския гигант Maersk, базиран в Калифорния, заяви, че компанията разполага с изцяло електрически автопарк, състоящ се от около 85 превозни средства, произведени от Volvo и китайския автомобилен производител BYD, за превоз на стоки на разстояние до 50 мили от пристанищата в Южна Калифорния. Освен това компанията е работила с наемодатели, за да инсталира десетки зарядни устройства в складовете си.


Но по-малките автопаркове извършват по-голямата част от пристанищните курсове - около 70 % от тях в пристанището в Лос Анджелис - и ще намерят прехода трудно. Калифорнийската асоциация на превозвачите на камиони е подала федерален иск срещу щатските правила за превоз на камиони, включително и срещу тези, насочени към пристанищните камиони, като твърди, че те представляват "огромно превишаване на правомощията, което застрашава сигурността и предвидимостта на националната индустрия за превоз на стоки".


Forum Mobility е една от няколкото компании, които смятат, че могат да помогнат на по-малките автопаркове, като изграждат обществени станции за зареждане на камиони и отдават на лизинг електрически камиони. Компанията е осигурила разрешителни за изграждане на депо в пристанището на Лонг Бийч, което се очаква да бъде открито през следващата година и което може да зарежда 44 камиона. Депото ще работи с девет мегавата електроенергия, достатъчна за захранване на повечето спортни стадиони, но ръководителите на Forum Mobility твърдят, че за зареждането на всички камиони на пристанището ще е необходимо приблизително толкова електроенергия, колкото се произвежда от калифорнийската атомна електроцентрала Diablo Canyon, и хиляди зарядни устройства.


"Нуждаем се от истински проект "Манхатън" по отношение на взаимовръзките", казва Адам Браунинг, изпълнителен вицепрезидент по политиките на Forum Mobility.

Шанел Парсън, директор на отдел "Електрификация на сградите и транспорта" в Southern California Edison, голяма енергийна компания, заяви, че изграждането на инфраструктура за зареждане на камиони ще бъде подпомогнато, ако щатските агенции рационализират издаването на разрешителни и ускорят одобряването на разходите, както и ако транспортните компании съобщават за нуждите си от зареждане. Но тя добави, че нейната компания не е обезсърчена от задачата. "Няма опасения, че това е наистина трудно", каза тя. "Това е, което правим."


Някои ръководители на транспортни фирми казват, че не само са свикнали да реагират на калифорнийските регулации, които се увеличават през годините, но и че вярват в екологичните цели на прехода към пристанищни камиони.Руди Диас, президент на Hight Logistics, заяви, че новите разпоредби са увеличили някои от разходите му, тъй като компанията му е включила шофьори на заплата и е намалила зависимостта си от договорни шофьори, които използват собствените си дизелови камиони. "Това са допълнителни главоболия, допълнителни разходи", каза той. "Но потребителите искат продукти, които са по-устойчиви, и са готови да платят цената."

コメント


bottom of page