top of page

Кризата в Червено море ще изпрати търговските корабите в скъпо пътуване около Африка


Гигантът в областта на контейнерните превози Maersk пренасочва всички кораби от маршрутите в Червено море около африканския нос Добра надежда в обозримо бъдеще, съобщи в петък и предупреди клиентите си да се подготвят за значителни смущения. Корабособственици от цял свят се отклоняват от Червено море - и по този начин от най-краткия маршрут от Азия до Европа през Суецкия канал - след като подкрепяните от Иран бойци хути в Йемен засилиха нападенията срещу кораби в района на Персийския залив, за да покажат подкрепата си за палестинската ислямистка групировка Хамас, която се бори срещу Израел в Газа.


Обиколката на Африка може да увеличи времето за пътуване с около 10 дни и изисква повече гориво и време за екипажа, което повишава разходите за превоз. Датската компания Maersk заяви по-рано тази седмица, че ще спре всички плавателни съдове, пътуващи към Червено море, след нападение срещу един от корабите ѝ от страна на хутски бойци, и оттогава започна да пренасочва кораби към Африка."Ситуацията непрекъснато се развива и остава изключително нестабилна, а всички налични разузнавателни данни потвърждават, че рискът за сигурността продължава да бъде на значително повишено ниво", заяви Maersk в изявление в петък.


Неотдавнашните нападения срещу кораби, предприети от йеменската военна групировка Хути, застрашиха един от най-важните търговски пътища в света - Суецкия канал. Тъй като няколко корабни компании пренасочват корабите си, продуцентът на About That Лорън Бърд обяснява икономическите последици от всичко това.

На 19 декември Съединените щати започнаха многонационална операция, за да се опитат да защитят търговията в Червено море, но много корабни компании и собственици на товари все още пренасочват плавателни съдове около Африка поради продължаващите нападения. В четвъртък Maersk пренасочи четири от петте контейнеровоза, пътуващи на юг, които вече бяха преминали през Суецкия канал, обратно на север за дългото пътуване около Африка.


Кой и защо напада кораби в Червено море?

Нападенията на хутите срещу кораби в Червено море се засилват. Възможностите за спирането им са ограничени. "Въпреки че продължаваме да се надяваме на устойчиво решение в близко бъдеще и правим всичко възможно да допринесем за това, насърчаваме клиентите да се подготвят за това, че усложненията в района ще продължат и ще има значителни смущения в глобалната мрежа", заяви Maersk.

Суецкият канал се използва от около една трета от световните контейнерни товари, а пренасочването на корабите около южния край на Африка се очаква да струва до 1 млн. щатски долара, или около 1,3 млн. канадски долара, допълнително гориво за всяко пътуване в двете посоки между Азия и Северна Европа.


Отвлечен кораб

Във връзка с това в петък командоси от индийските военноморски сили се качиха на борда на отвлечен кораб, плаващ под либерийски флаг в Арабско море.

Индийски военен кораб прехвана MV Lila Norfolk по-малко от ден, след като военноморските сили получиха съобщение, че той е бил отвлечен край бреговете на Сомалия. Агенцията за морски търговски операции на Обединеното кралство съобщи, че военните сили не са открили на борда на кораба неоторизирани лица и че целият екипаж е в безопасност и се води на отчет. Най-малко 15 членове на индийския екипаж са били на борда на MV Lila Norfolk.


Отвличанията и опитите за отвличане на кораби от заподозрени пирати в района на Аденския залив и Арабско море се възобновиха през декември след шестгодишно затишие. "Внезапното съживяване на отвличанията на кораби и нападенията може да се обясни единствено с желанието на пиратите да се възползват от факта, че фокусът на морските сили за борба с пиратството до голяма степен се е изместил от Аденския залив към Червено море", заяви Абхиджит Сингх, ръководител на Инициативата за морска политика в мозъчния тръст Observer Research Foundation в Ню Делхи.


Големият губещ Китай

Неотдавнашната серия от нападения срещу свързани с Израел кораби може да принуди товарните кораби да се отклонят от ключовия морски маршрут в Червено море, което значително ще увеличи разходите и времето за износ на китайски автомобили за Европа. Ако кораб, превозващ китайски автомобили, заобиколи нос Добра надежда в южния край на Южна Африка и стигне до Европа, времето по пътя ще се увеличи с две седмици, казва Уан Джънчън, изследовател в базираната в Шанхай CIB Research, който се занимава с транспортната и логистичната индустрия.

Дори ако таксата за чартър остане същата, разходите за износ на всеки китайски автомобил за Европа ще се увеличат с 20%, казва Уанг пред Caixin. Други разходи, като застрахователни премии за корабите и разходи за сигурност, също ще се увеличат значително, каза той.


Но много компании, които транспортират автомобили от Китай, може би нямат друга възможност, освен да се насочат на юг, ако не искат да рискуват да бъдат нападнати, тъй като много от използваните от тях автомобилни превозвачи са наети от Ray Car Carriers, корабособственик, чиято компания майка е основана от израелския бизнесмен в областта на морските превози Абрахам Унгар.

Към ноември 2021 г. Ray Car Carriers разполага с флот от 57 автомобилопревозвача, които могат да транспортират общо 355 000 автомобила наведнъж, според доклад от декември 2022 г. на изследователския институт на China Merchants Bank. Капацитетът на тези кораби представлява близо 9% от общия световен капацитет, се казва в доклада.


Коментарите на Уанг идват в момент, когато цените на товарните превози между израелските пристанища и Китай се повишиха след избухването на войната между Израел и Хамас в началото на октомври, съобщава израелското издание за бизнес новини Globes, като се позовава на Юда Левин, ръководител на проучванията в онлайн пазара за товарни превози Freightos. "Това вече се отразява на всички стоки, които достигат до Израел от Китай и се разтоварват на пристанище Ашдод, чиито цени започнаха да се покачват през последните няколко седмици", е цитиран да казва Левин.


Хутите, въоръжена групировка, базирана в Йемен, заявиха на 20 ноември, че са завзели "израелски кораб" в Червено море, за който беше потвърдено, че е Galaxy Leader, нает от японската корабна компания Nippon Yusen. По данни на Централното командване на САЩ в неделя групировката е нападнала и три търговски кораба. По-рано те заявиха, че ще продължат да извършват военни нападения срещу кораби-мишени, свързани с Израел, в международни води до края на военната операция срещу Хамас в Газа, според говорителя.


На 27 ноември израелската корабна компания ZIM Integrated Shipping Services заяви в изявление, че ще промени маршрута на някои от своите кораби "в светлината на заплахата за безопасното преминаване на световната търговия в Арабско и Червено море", като същевременно предупреди за по-дълго време за преминаване.

Междувременно китайските производители на автомобили вече са изправени пред по-високи разходи за превоз, тъй като корабната индустрия се бори да отговори на нарастващото търсене на плавателни съдове на фона на рязкото увеличаване на износа на автомобили от Китай, което разтяга веригата за доставки на автомобили, вече нарушена от недостига на полупроводници и пандемията COVID-19.


Според доставчика на транспортни услуги и данни Clarksons дневните чартърни ставки за кораби, които могат да превозват до 6500 автомобила, достигнаха 115 000 USD на 30 ноември, което е с 5% повече от края на септември. Плавателните съдове RORO са товарни кораби, предназначени за превоз на колесни товари, като например автомобили. Цената се е покачила с повече от 640% от 15 000 долара през втората половина на 2021 г. Китайските производители на автомобили са доставили над 3,9 млн. автомобила в чужбина между януари и октомври, което е с близо 60% повече на годишна база, според последните данни на Китайската асоциация на автомобилните производители.


Какво е въздействието върху потребителите?

Според Крис Роджърс, ръководител на отдел "Изследване на веригите за доставки" в S&P Global Market Intelligence, е неизбежно веригите за доставки да бъдат засегнати поради отклоняването на кораби от Червено море, но потребителските стоки "ще бъдат засегнати в най-голяма степен", макар че той отбелязва, че сегашните смущения са настъпили "извън пиковия сезон на корабоплаването".

Може да се очаква забавяне на доставките на продукти до магазините, като пътуването с контейнеровози се очаква да отнеме поне 10 дни повече, тъй като маршрутът през нос Добра надежда се удължава с около 3500 морски мили.

Мебелният гигант Ikea и британският търговец на дребно Next предупредиха, че доставките на продукти може да се забавят, ако прекъсването на корабоплаването продължи.


Допълнителното разстояние също така ще струва по-скъпо на компаниите. Цените на доставките се повишиха с 4 % през изминалата седмица и тези разходи могат да бъдат прехвърлени от предприятията на клиентите. Въпреки това ставките все още са много по-ниски от миналогодишните и са далеч под нивата, наблюдавани през 2021 г., когато таксите за превоз нараснаха в съответствие с търсенето, тъй като ограниченията на Covid бяха облекчени.


Съществуват и опасения, че кризата може да доведе до повишаване на цените на петрола. Повишаването на цените на петрола, който е основна съставка на автомобилното гориво, може да доведе до по-високи цени на бензиностанциите, както и до по-висока инфлация. Инфлацията, която измерва темпа на нарастване на цените, в Обединеното кралство намалява и в момента е 4,6 %. Когато става въпрос за прекъсване на доставките на втечнен природен газ, дори и цените на едро на енергията да се повишат, увеличението няма да се отрази на битовите сметки най-рано до април 2024 г.


Това е така, защото таванът на цените на енергията, който ограничава сумата, която доставчиците могат да начисляват, вече е определен за януари.

Единственият вариант ли е превозът на товари по море? Г-н Роджърс казва, че вместо това транспортирането на стоки с железопътен транспорт ще изисква "преминаване през Русия", която е под икономически санкции заради нахлуването в Украйна, докато "превозът с камиони от Персийския залив до Израел може да компенсира само около 3% от превоза".


Какво се прави в отговор?

Нападенията накараха САЩ да започнат международна военноморска операция за защита на корабите по маршрута през Червено море, а към нея се присъединиха държави като Обединеното кралство, Канада, Франция, Бахрейн, Норвегия и Испания. Министърът на отбраната на САЩ Лойд Остин призова повече държави да се включат в усилията за осигуряване на безопасността на корабоплаването в региона. Но някои корабни компании не са склонни да започнат да използват маршрута отново въпреки повишената сигурност. Maersk възобнови използването на маршрута за кратко след въвеждането на операцията за сигурност, но отново спря плаванията през Червено море, след като един от нейните контейнеровози стана обект на нападение.

Comments


bottom of page