След като тази седмица три товарни кораба бяха поразени от руски ракетни удари по украински пристанища, при което загинаха най-малко 10 души, а няколко други бяха ранени, морските анализатори предупреждават, че операторите на кораби може да започнат да отказват да преминават през този участък на Черно море поради повишената заплаха.
„Ако нападенията продължат, това в крайна сметка ще принуди някои от компаниите да преразгледат политиката си на акостиране в Украйна“, каза Томас Алекса, водещ анализатор за Европа в Ambrey, фирма, която оценява и управлява морския риск.
„Изглежда, че има промяна в начина на действие [на Русия] ... има зелена светлина за директни атаки срещу корабите в пристанището."
В резултат на ударите, които бяха извършени в продължение на пет дни тази седмица, застрахователните премии за военен риск - такса, която товародателите трябва да плащат, когато преминават през високорискови зони - са се увеличили в този участък на Черно море с цели 30%, казва Алекса.
Руски официални лица, както и някои свързани с държавата медии, твърдят, че корабите са били мишена, защото са превозвали боеприпаси и военно оборудване.
Украйна и поне един от превозвачите отричат тези твърдения, като твърдят, че всички кораби са изнасяли търговски стоки.
Може да навреди на способността за износ
Украйна се опасява, че това може да подкопае способността ѝ да изнася селскостопански продукти, включително зърно и царевица, по временния коридор за износ.
След като Русия се оттегли от Черноморската инициатива за зърно, сделка, сключена с посредничеството на ООН и Турция, която създаде коридор за хуманитарни превози, Украйна създаде свой собствен временен маршрут.
Вместо да преминават директно през морето, корабите сега пресичат бреговете на две страни от НАТО - България и Румъния, докато стигат до украинските пристанища.
По време на атаките тази седмица бяха засегнати три различни пристанища.
Министерството на отбраната на Русия съобщи, че на 6 октомври е атакувало товарен кораб в Пивден, Украйна, тъй като е твърдяло, че плавателният съд, плаващ под флага на Сейнт Китс и Невис, е превозвал доставки на боеприпаси от Европа.
Министерството публикува зърнест черно-бял видеозапис, който изглежда е направен от дрон за наблюдение, и твърди, че на кадрите се вижда голяма експлозия, резултат от детонация на боеприпаси.
Украйна отрича тези твърдения и твърди, че корабът е превозвал 6000 тона царевица.
Корабът Paresa е собственост на AK Shipping, компания, базирана в Гърция.
Сирийски и индийски граждани на борда на кораба заедно с украинците
Tradewinds, издание, посветено на световното корабоплаване, разговаря със собственика на компанията, който отрича твърденията на Русия и предоставя документи, от които става ясно, че през октомври е сключен договор за превоз на украинско зърно от името на швейцарски клиенти.
Русия върши „такива подли неща като атакуване на гражданска инфраструктура и не се страхува да атакува директно кораби, плаващи под чужд флаг“, казва Олександър Харлов, първи заместник-началник на Одеската областна военна администрация, в интервю за CBC News.
„За съжаление, нашите граждани, работниците от пристанищната инфраструктура... които нямат нищо общо с военните дела или отбраната на страната ни, умират.“
Всички жертви, загинали при нападенията, са украински граждани, но сред ранените има граждани на Сирия и Индия, които са работили на борда на кораба „Оптима“, повреден при нападението срещу пристанището в Одеса на 7 октомври.
Третата атака е срещу пристанището в Черноморск на 9 октомври.
При тази атака бе повреден контейнеровоз Shui Spirit, плаващ под панамски флаг, и бяха убити най-малко 10 украинци.
В петък град Одеса отбеляза ден на траур не само в памет на жертвите от ударите по пристанищата, но и на четирима души, които са загинали в сграда, ударена от руски удар в четвъртък вечерта.
Медиите нямат достъп до пристанището
След нападенията не беше осигурен достъп на медиите до пристанищата в Одеса, но украински официални лица публикуваха снимки, които според тях показват последствията и доказват, че Русия е насочила ударите си към гражданска инфраструктура.
На една от снимките се виждат разрушени контейнери за превоз на товари и разпръснати на земята кутии с коледни украшения.
Алекса казва, че макар неговата фирма за анализи да не може напълно да изключи възможността корабите да са участвали в доставката на оръжия, няма доказателства от страна на Русия, че това е така.
„Нашият аргумент е, че Русия е решила, че трябва наистина да ограничи количеството кораби, които влизат в Украйна“, казва той.
Украйна, която е един от най-големите производители на пшеница и царевица в света и основен доставчик на слънчогледово олио, успя да увеличи износа си, използвайки временния черноморски маршрут, който е важен източник на приходи за Киев.
Но според Алекса последните нападения вероятно ще накарат някои превозвачи да бъдат по-предпазливи.
Подобен риск съществува и за контролираните от Русия пристанища
Откакто на 24 февруари 2022 г. започна пълномащабната инвазия на Русия, има случаи, в които кораби сменят екипажите си преди да влязат в Черно море, тъй като някои от тях на борда не искат да пътуват.
Алекса казва, че компаниите, които вече са напуснали района, но обмислят да се върнат в него, могат да решат да отложат плановете си засега.
В брифинг за рисковете, Амбрей заключи, че тези скорошни нападения означават, че има и повишена заплаха за корабите, които оперират в райони и пристанища, окупирани от Русия, поради възможността Украйна да предприеме ответни действия.
В брифинга се посочва, че Русия може да продължи да атакува търговски кораби, използвайки претекста, че те доставят оръжие.
В него се посочва, че единственият начин да се противодейства на подобни твърдения би бил да се позволи на руските сили да инспектират плавателните съдове, както това се прави в рамките на подкрепяния от ООН Хуманитарен коридор за зърно - мярка, с която Украйна едва ли ще се съгласи.
Comments