Претоварването на контейнерното пристанище в Сингапур е най-тежкото от пандемията COVID-19 насам - знак за това как продължителното пренасочване на корабите, за да се избегнат нападенията в Червено море, е нарушило световното океанско корабоплаване, като затруднения се появяват и в други азиатски и европейски пристанища.
Търговците на дребно, производителите и други индустрии, които разчитат на огромни кораби, отново се борят с нарастващи цени, блокиране на пристанища и недостиг на празни контейнери, дори когато много потребителски ориентирани фирми се стремят да създадат запаси в разгара на сезона на пазаруване в края на годината.
Претоварването на световните пристанища е достигнало 18-месечен връх, като 60 % от корабите, чакащи на котва, се намират в Азия, заяви този месец фирмата за морски данни Linerlytica.
Към средата на юни на котвени стоянки са чакали кораби с общ капацитет над 2,4 млн. контейнерни единици (TEU) в еквивалент на двадесет фута.
Но за разлика от пандемията, пристанищата не са залети от купувачи, които са се запътили към дома.
По-скоро се нарушава графикът на корабите, които не могат да отплават и посещават по-малко пристанища, тъй като плавателните съдове избират по-дълги маршрути около Африка, за да избегнат Червено море, където йеменската групировка Хути атакува корабоплаването от ноември насам.
Поради това корабите разтоварват по-големи количества наведнъж в големи претоварни центрове като Сингапур, където товарите се разтоварват и претоварват на различни кораби за последния етап от пътуването им, и се отказват от следващите плавания, за да наваксат с графика.
"(Товародателите) се опитват да се справят със ситуацията, като оставят кутиите в претоварните центрове", казва Джейенду Кришна, заместник-ръководител на базираната в Сингапур консултантска компания Drewry Maritime Advisors.
"Лайнерите натрупват кутии в Сингапур и други центрове."
Средният обем на разтоварване на товари в Сингапур е скочил с 22% между януари и май, което значително е повлияло на производителността на пристанището, казва Drewry.
През последните седмици Сингапур, второто по големина контейнерно пристанище в света, се характеризира с особено голямо претоварване.
Средното време за чакане за акостиране на контейнеровоз е два до три дни, съобщи в края на май Сингапурската морска и пристанищна администрация (MPA), докато компаниите за проследяване на контейнери Linerlytica и PortCast заявиха, че закъсненията могат да продължат до една седмица.
Обикновено акостирането трябва да отнема по-малко от един ден.
Съседните пристанища също се задъхват, тъй като някои кораби пропускат Сингапур.
Натоварването се е прехвърлило към малайзийските пристанища Порт Кланг и Танджунг Пелепас, каза Linerlytica, докато времето за изчакване се е увеличило и в китайските пристанища, като в Шанхай и Циндао закъсненията са най-дълги.
Drewry очаква задръстванията в големите пристанища за претоварване да останат големи, но очаква известно облекчаване, тъй като превозвачите увеличават капацитета си и възстановяват графиците.
Сингапурският MPA е отворил отново по-стари кейове и площадки на терминала Keppel и ще отвори още кейове на пристанище Tuas, за да се справи с продължителното чакане.
Maersk, вторият по големина контейнерен превозвач в света, заяви този месец, че ще пропусне две плавания в западна посока от Китай и Южна Корея в началото на юли поради голямото претоварване на азиатските и средиземноморските пристанища.
Годишният пиков сезон на корабоплаването също настъпи по-рано от очакваното, което изостри претоварването на пристанищата, твърдят спедитори и изследователски фирми.
Изглежда, че това се дължи на дейностите по попълване на запасите, особено в САЩ, и на клиентите, които изпращат стоки по-рано в очакване на по-голямо търсене - каза Ники Франк, главен изпълнителен директор на DHL Global Forwarding Asia Pacific.
Междувременно цените на контейнерите се повишиха рязко, повишавайки риска от нова вълна от повишения на цените за купувачите, подобно на инфлационния скок след пандемията, който централните банки все още се опитват да укротят.
През април тарифите се бяха стабилизирали, но през май "се наблюдаваше значително увеличение на износа на океански товари на китайска електронна търговия, електрически превозни средства и стоки, свързани с възобновяеми енергийни източници", заяви азиатската спедиторска компания Dimerco.
"Пиковият сезон, който традиционно започва през юни, беше изместен с цял месец, което доведе до рязко покачване на тарифите за океански товари."
Обемът на вноса на контейнери в 10-те най-големи морски пристанища на САЩ през май се е увеличил с 12%, за което допринася вторият най-голям месечен обем на вноса от януари 2023 г. насам, заяви доставчикът на данни Descartes.
"(Американските) потребители продължават да харчат повече от миналата година, а търговците на дребно се запасяват, за да отговорят на търсенето", каза Джонатан Голд, вицепрезидент на Националната федерация за търговия на дребно.
Океанският внос в Европа от Азия също показва признаци на сезон на попълване на запасите, който преминава в пиков сезон - което ще доведе до повишаване на ставките до най-високи стойности през 2024 г., заяви Юда Левин от платформата за товарни превози Freightos.
Цените на контейнерните превози от Азия до САЩ и Европа са се утроили от началото на 2024 г. насам.
Ставките от Азия и Сингапур до Източното крайбрежие на САЩ са най-високи от септември 2022 г., а ставките до Западното крайбрежие на САЩ са най-високи от август 2022 г., каза фрахтовата платформа Xeneta.
Някои участници в отрасъла смятат, че част от причините за задръстванията в китайските пристанища са подхранвани от американските вносители, които бързат да купят китайски стоки като стомана и медицински продукти, които ще бъдат обект на рязко повишаване на митата от 1 август.
Но новоналожените американски мита ще засегнат само около 4% от китайския внос в САЩ, каза Джаред Бърнстейн, председател на Съвета на икономическите съветници.
Джийн Серока, изпълнителен директор на пристанището в Лос Анджелис, най-голямата американска входна врата за китайския океански внос, също очаква ограничено въздействие.
"Възможно е да видим някои от тези товари, но това няма да бъде поток", каза той.
Опасенията за възможни стачки в американските пристанища тази година също могат да изтеглят пиковия сезон напред, докато DHL заяви, че стачките в германските пристанища са допринесли за задръстването.
Експертите предупреждават, че всички тези прекъсвания вероятно ще доведат до по-високи цени за потребителите.
"Това са огромни финансови удари, които превозвачите трябва да поемат", каза Питър Санд, главен анализатор в Xeneta.
Comments