САЩ привличат Танзания към обсъждания проект за коридор Лобито, за да се използва находището на никел Кабанга, но с по-широк фокус върху съперничеството с Китай в районите, където ще се извършва разработването.
Детайлите се появиха тази седмица, когато Вашингтон говори за значението на Танзания в подпомагането на свързването на коридора от Атлантическия до Индийския океан, което ще улесни инвестициите в природните ресурси, намиращи се в Ангола, Демократична република Конго, Замбия и Танзания.
В Танзания обаче Вашингтон иска да се възползва от полезните изкопаеми на страната, по-специално от никеловите й мини. Находището Кабанга, разположено в северозападна Танзания, на около 120 км югозападно от езерото Виктория и близо до границата с Бурунди, се счита за едно от най-големите и най-богатите неразработени находища на никелов сулфид, известни в момента, с ненадминат мащаб и качество.
Тези находища са проучвани и очертавани от минни компании, но остават неразработени поради отдалечеността им от брега на Индийския океан и липсата на транспортна и енергийна инфраструктура.
Никелът, сребрист метал, който е устойчив на корозия дори при високи температури, се използва за покриване на други метали с цел тяхната защита. Но най-често се използва за производство на сплави като неръждаемата стомана.
Коридорът Лобито свързва минните райони на Ангола, Замбия и ДР Конго.Разширяването на коридора Лобито до ДРК и включването на Танзания в инвестициите по маршрута е част от напредъка към визията за Трансафрикански коридор от Атлантическия до Индийския океан.
Инициатива за УОИ
„Част от причините, поради които смятаме, че този проект е толкова специален и че е толкова важна инвестиция в икономическата диверсификация на Танзания, както и нашият ангажимент да помогнем за осъществяването на тези инвестиции от частния сектор, е, че това е нещо повече от подпомагане на въвеждането в експлоатация на важен проект за никел“, заяви Хелейна Маца, изпълняваща длъжността специален координатор на САЩ за Партньорството за глобална инфраструктура и инвестиции, във виртуално интервю за The EastAfrican по време на посещението си в Дар ес Салам и ДРК от 21 до 28 август.„Макар че само по себе си това би било отличен принос; но се работи по връзката между Кабанга и Кахама и се работи как да се развие специална икономическа зона, която не само да създава възможности за преработка тук, в страната - излизащите никелови продукти - но и да се надяваме на повече суровини от други части на страната и региона, като същевременно се инвестира в обучението на местни танзанийци за участие във всяка част от веригата за създаване на стойност в тази индустрия.“Коридорът „Лобито“ е първият стратегически глобален инфраструктурен и инвестиционен икономически коридор, чието начало бе поставено от президента на САЩ Джо Байдън на срещата на върха на Г-7 в Япония през май 2023 г. Той е част от водещата инициатива на Г-7 - Партньорство за глобална инфраструктура и инвестиции (ПГИ).Проектът включва 550 км железопътна линия в Замбия от границата с Джимбе до Чингола на медния пояс на Замбия и 260 км основни захранващи пътища в рамките на коридора. Това са първите две фази на проекта.Новият план за развитие на инфраструктурата, замислен от консорциум от инвеститори, ръководен от инициативата PGI, бързо се очертава като съперник на китайската инициатива „Пояс и път“ (BRI) в региона. Но моделът на финансиране на Вашингтон е различен, като се разчита на консорциума и различни финансисти, а не на държавна гаранция или на един-единствен изпълнител, помазан от финансиста.
Модели на финансиране
В допълнение към свързването на Танзания с коридора „Лобито“, мините са вдъхновили и разширяването на маршрута на Централния коридор от съществуващата железопътна гара в Исака в Танзания до Кигали в Руанда и Гитега в Бурунди.Китай също така инвестира в ключова инфраструктура в тези минни райони и дори обновява старата железопътна линия Tazara, построена през 70-те години на миналия век.„Но сега сме готови за третата фаза, а тя включва задълбочаване на ангажимента ни в ДРК, разширяване на тези икономически ползи към Танзания, а след това и мислене за това, отвъд железопътния транспорт, какви сектори, могат да предложат най-добрите възможности за нашата подкрепа, тъй като те отразяват нуждите от растеж на развитието и желанията на страните, в които работим“, каза г-жа Маца.„Така че това развитие на 800 км железопътна линия на зелено е най-амбициозната търговска инфраструктура на континента, която САЩ са подкрепяли. Надяваме се, че за ДРК и Танзания, както и за по-широкия регион, това означава повече възможности и устойчив икономически растеж във всички тези сектори.“САЩ поеха нови финансови ангажименти на обща стойност 360 млн. долара за изграждането на коридора Лобито, въпреки че няма конкретен модел на финансиране на проекта.„Няма един модел на финансиране за проекта за коридор „Лобито“. И това е така, защото коридорът е съставен от много различни проекти, наслоени един върху друг - някои от тях са идентифицирани и договорени с нашите партньори от Г-7 с приемащите ни страни, други са директно от нас, а след това няколко са в партньорство“, каза г-жа Маца.„Това, което правим с инвестициите си в магистралната железница и тези първи първоначални проекти, е да се опитаме да катализираме това, което се надяваме да продължи с все повече частни инвестиции във всички тези сектори.“Тя добави: „В противен случай всеки проект ще изглежда малко по-различно. Някои от тях ще изискват безвъзмездна помощ от USAid. Някои ще се нуждаят само от застраховка срещу политически риск. И нашата работа като партньорство е да определим правилните инструменти за правилния проект.“
Превози на Лобито
Тя заяви, че САЩ, заедно с партньорите си от Европейския съюз, италианското правителство, Африканската банка за развитие и изпълнителя на проекта - Африканската финансова корпорация, са разработили нов начин за финансиране на железопътната линия. „И това, което наистина смятахме, че най-доброто място за начало е там, където имахме възможност да подкрепим обновяването на съществуваща железопътна линия, и това включваше първоначалния ангажимент на DFC за 250 млн. долара за финансиране на западен консорциум при обновяването и експлоатацията на железопътната линия Бенгела през Ангола и за модернизиране на ключови части от тази железопътна линия в ДРК“, каза тя. DFC е финансовата институция за развитие на правителството на САЩ.Частта от железопътната линия, която администрацията на Байдън е финансирала, е обновяването на линията, която свързва ДРК с пристанище Лобито в Ангола. Вече са извършени няколко превоза, включително и първият превоз на мед до Балтимор наскоро.Част от втората фаза беше създадена чрез седемстранен меморандум за разбирателство, подписан през октомври 2023 г., който привлече САЩ, ЕС и АФК, за да подкрепят развитието на проекта, като САЩ мобилизираха 10 млн. долара за стартиране на предпроектното проучване.„Междувременно е в ход набирането на средства. Африканската банка за развитие е поела ангажимент за 500 млн. долара, а Италия, която е домакин на вече ежегодното съпътстващо събитие на Г-7 за предоставяне на услуги от общ интерес, е обещала 320 млн. долара за проекта“, заяви г-жа Маца.„DFC е ангажирала допълнителни 250 млн. долара в подкрепа на по-широките усилия на AFC за развитие на инфраструктурата и започваме да събираме други кредитори и поддръжници и начини за потенциално предварително резервиране на капацитета на тази железница, за да направим тази сделка възможно най-комерсиална с подкрепата, която е необходима, за да премине финалната линия.“
Тя заяви, че САЩ, заедно с партньорите си от Европейския съюз, италианското правителство, Африканската банка за развитие и изпълнителя на проекта - Африканската финансова корпорация, са разработили нов начин за финансиране на железопътната линия.
„И това, което наистина смятахме, че най-доброто място за начало е там, където имахме възможност да подкрепим обновяването на съществуваща железопътна линия, и това включваше първоначалния ангажимент на DFC за 250 млн. долара за финансиране на западен консорциум при обновяването и експлоатацията на железопътната линия Бенгела през Ангола и за модернизиране на ключови части от тази железопътна линия в ДРК“, каза тя. DFC е финансовата институция за развитие на правителството на САЩ.
Частта от железопътната линия, която администрацията на Байдън е финансирала, е обновяването на линията, която свързва ДРК с пристанище Лобито в Ангола. Вече са извършени няколко превоза, включително и първият превоз на мед до Балтимор наскоро.
Част от втората фаза беше създадена чрез седемстранен меморандум за разбирателство, подписан през октомври 2023 г., който привлече САЩ, ЕС и АФК, за да подкрепят развитието на проекта, като САЩ мобилизираха 10 млн. долара за стартиране на предпроектното проучване.
„Междувременно е в ход набирането на средства. Африканската банка за развитие е поела ангажимент за 500 млн. долара, а Италия, която е домакин на вече ежегодното съпътстващо събитие на Г-7 за предоставяне на услуги от общ интерес, е обещала 320 млн. долара за проекта“, заяви г-жа Маца.
„DFC е ангажирала допълнителни 250 млн. долара в подкрепа на по-широките усилия на AFC за развитие на инфраструктурата и започваме да събираме други кредитори и поддръжници и начини за потенциално предварително резервиране на капацитета на тази железница, за да направим тази сделка възможно най-комерсиална с подкрепата, която е необходима, за да премине финалната линия.“
„Това, което правим, не е да се опитваме да увеличим дълга на страните, в които работим. Не се опитваме да работим срещу баланса на тези държави“, каза тя.
По време на посещението си в Танзания г-жа Маца се срещна и проведе разговори с Крис Шоуолтър, главен изпълнителен директор на Lifezone Metals Limited, дъщерно дружество на Kabanga Nickel Project, и Антъни Мавунде, министър на минералите на Танзания.
ความคิดเห็น